Los neumáticos son el único punto de contacto entre tu coche y el asfalto. De ellos dependen la distancia de frenado, el agarre en mojado, el confort y el consumo. En esta guía te contamos cómo leer sus medidas, qué tipo te conviene, cuándo cambiarlos y cómo alargar su vida útil.
Cómo leer un neumático (ejemplo: 205/55 R16 91V)
- 205: anchura en milímetros.
- 55: perfil (altura del flanco en % de la anchura).
- R16: construcción radial y diámetro de la llanta en pulgadas.
- 91: índice de carga (capacidad de peso).
- V: índice de velocidad (máxima velocidad aprobada).
Fíjate también en DOT (semana y año de fabricación), M+S / 3PMSF (marcado de invierno) y si es XL/Reinforced (mayor capacidad de carga).
Tipos de neumáticos
- Verano: óptimos desde temperaturas templadas; gran agarre en seco y mojado.
- Invierno (3PMSF): mejoran tracción y frenada por debajo de ~7 °C, nieve y hielo.
- All Season: compromiso anual para quien no afronta inviernos severos.
- SUV/4×4: carcasas reforzadas; variantes All Terrain para uso mixto.
- Furgoneta (C): diseñados para carga y resistencia.
- Runflat: permiten rodar un tramo tras un pinchazo (si el vehículo es compatible).
- Especial EV/Híbrido: baja resistencia a la rodadura, más índice de carga y menor ruido.
¿Cuándo hay que cambiarlos?
- Profundidad de dibujo: el mínimo legal es 1,6 mm; recomendable cambiar a ~3 mm (y 4 mm en invierno) para mantener prestaciones en mojado.
- Edad: a partir de 5–6 años, conviene revisarlos anualmente; la goma se endurece con el tiempo.
- Daños: bultos, cortes en flanco, deformaciones o vibraciones son motivo de sustitución.
- Desgaste irregular: si solo gasta por los hombros o el centro, hay problema de alineación o presión.
Presión y TPMS: peques ajustes, grandes diferencias
- Revisa en frío una vez al mes y antes de viajes.
- Ajusta a la presión que indica el fabricante; con carga o remolque, usa el valor “carga plena”.
- Una presión incorrecta alarga la frenada, aumenta consumo y desgaste. El TPMS ayuda, pero no sustituye a las comprobaciones.
Desgaste irregular: qué te está diciendo el neumático
- Centro gastado → exceso de presión.
- Hombros gastados → falta de presión.
- Dientes de sierra → problemas de suspensión o alineación.
- Un lado gastado → caída/convergencia fuera de tolerancia.
Solución: alineación y, si procede, equilibrado y revisión de suspensión.
Rotación, alineación y equilibrado
- Rotación cada 8.000–12.000 km (según tracción y patrón permitido por el fabricante) para igualar desgastes.
- Alineación cuando notes tirones, volante torcido o tras golpes/baches.
- Equilibrado en cada montaje o si vibra el volante a cierta velocidad.
Pinchazos: ¿se puede reparar?
- Reparables si el daño está en la banda de rodadura, es pequeño y no se ha rodado casi en vacío.
- Mejor reparación parche–mecha interior; no se reparan cortes en flanco ni daños grandes.
Mitos frecuentes (y realidad)
- “Con más presión consume menos”: sí, pero pierdes agarre y aumentas desgaste central. Ajusta a especificación.
- “Todos los cuatro iguales da igual”: no mezcles modelos muy diferentes por eje; el coche puede volverse inestable.
- “Mientras pase ITV, valen”: la ITV es un mínimo legal; la seguridad requiere márgenes.
Cómo elegir tus próximos neumáticos
- Uso: ciudad, viajes largos, conducción deportiva, caminos…
- Clima: inviernos fríos → inviernos o all season 3PMSF.
- Etiqueta europea: Agarre en mojado, Eficiencia y Ruido (dB).
- Carga/velocidad: respeta como mínimo las especificaciones de tu vehículo.
- Presupuesto: marcas premium (máximas prestaciones), quality (gran equilibrio) y económicas (precio contenido). Te asesoramos.
Almacenamiento (si cambias de temporada)
Límpialos, marca su posición, guarda en lugar fresco y oscuro, en vertical (o apilados si van en llanta) y con presión correcta si permanecen montados.
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